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與汪大總在車城話汽車

中國汽車報特約記者﹐世界日報記者潘立功密西根報導 (文/圖) 中國汽車報﹕借國際合作﹐把握中國汽車發展機遇 2014年2月24日 世界日報﹕ 汪大總﹕中國汽車已與世界接軌 2014年3月1日 汪大總(左二)與2014年底特律北美國際汽車展主任羅德阿爾博茨(Rod Alberts)先生(左一),中國駐芝加哥總領事館總領事趙衛平(右二)和中國貿促會汽車行業分會會展主任柴佔祥(右一)合影。 (潘立功攝影) 與汪大總在車城話汽車 在底特律2014年國際汽車展之後,難得的好機會采訪了“中美汽車交流協會(USCAE)”會長﹐“春晖投資管理有限公司(Ophoenix Capital Management Inc.)”董事長汪大總先生。大總知識淵博,信息廣泛,思路清晰﹐侃侃而談。 1. 站在世界汽車發展前沿…… 在今年底特律2014年國際汽車展之後﹐我抓緊機會向汪大總討教了一連串現在汽車工業面臨的新思維﹐新狀況﹐新對策﹐新趨勢和新的挑戰。 立功問:請大總談談對今年底特律國際車展的看法、亮點、以及2014年全球汽車工業的挑戰。 大總答:從底特律2014年國際汽車展,我看到了兩點:看到了美國汽車工業的複蘇和美國汽車壟斷的地位不在。從今年的産品來看,與前幾年相比,産品水平提高了,尤其美國三大汽車公司,通用、福特和克萊斯勒的産品更新,新技術投入,走在世界汽車工業前面。汽車電子技術、主動安全、新材料使用等等,前景樂觀。而如今中國的汽車展,其規模、面積、展車數量、觀衆,以及全球車企的關注度等等已經比北美車展大多了。這說明世界汽車格局的重心在向中國轉移。 立功問:爲什麽中國汽車的近年沒有再來底特律參展? 大總答:中國汽車走向世界是必不可擋的趨勢,只是時間遲早而已。但我預計不會在短期內成爲發達國家汽車市場中的主流品牌。中國國內市場的飛速發展,是世界最大和增長最快的市場, 因而是中國汽車企業的主場。全球車企在白熱化投入和競爭的時候,中國車企沒有必要,條件也不完全具備進軍發達國家。我認為﹐對發達國家的汽車市場必須有足夠的准備,比方資金,銷售系統,故障反修,法律規定,體制接軌等等。但是必須關注世界汽車發展前沿…… 2. 把握中國汽車發展方向…… 立功問:就中國國內汽車發展的趨勢而言,怎樣走自主開發之路? 大總答:大家都知道中國汽車工業在過去三十年主要是走了一條與國外跨國汽車集團合資發展的道路。中國汽車的快速發展是不爭的事實,從每年7000輛轎車到去年的2200萬輛。同時中國開放的合資企業也爲國內汽車企業積累了資金,積累了經驗和培養了人才,所以國內汽車在世界上發展很快。是中國汽車發展的正確之路. 但是發展到今天就不能再以合資爲主了。必須有自己的自主品牌才能成爲汽車強國. 比如,雖然巴西汽車年産量爲100~200萬輛,也是一個汽車大國, 但巴西不是一個有影響的汽車強國. 它只是跨國汽車集團的制造基地。制造環節雖然重要,它是汽車發展基礎,但是他們沒有核心品牌和不具有開發能力,也就不可能有自主品牌。 今天說到自主開發,我們應當有開放式的思維,開放式的辦法和開放式的體制。不能說每個螺絲釘的都要自己造才是在自力更生,而是要強調爲我所用,爲我所控,打造汽車工業的基本能力。 比方說,2007年當時我作爲上海汽車集團副總裁時,收購英國裏卡多2010(Ricardo)工程設計團隊就是爲我所用,爲我所控的例子。該團隊300余人是羅孚(Rover)開發的基本成員,購買後爲上汽榮威(Roewe)的發展起到關鍵作用。 2009年,我作爲北京汽車集團總經理購了買薩博(Saab),從整車到發動機,變速箱,不光是産品本身,而且購買的是所有知識産權,開發技術 (稱之爲Know-how),包括規範、標准、測試方法、專利等等,並非只是制造圖紙。由此大大地縮短了自主開發時間,提高了發展速度。 目前中國汽車的制造能力已經與外國先進水平接軌,旗鼓相當,而自主開發關鍵在于開發技術,知識産權。 立功問:謝謝大總的精辟總結。從底特律2014年國際汽車展,爲什麽關于新能源技術已經遠遠沒有前兩年熱乎了?中國汽車新能源的發展方向在哪? 大總答:實際上,我們討論的是新能源的技術路線問題。長期來說,新能源汽車仍然是全球汽車的發展方向,因爲能源的不能再生決定了必須發展新能源汽車。同時也要認識到﹐新能源汽車在短期無法與發展百年的完善技術競爭,也無法成爲主流。 先說美國吧。汽油發動機近年技術顯著提高,來源于渦輪增壓(Turbo Charge),可變進氣和缸內直噴這三項技術,使得發動機燃油性能提高。近期,美國天然氣大儲存量的發現將緩解部分能源危機,美國很快將從燃油進口國變成輸出國。我認爲這是降溫原因。 … Continue reading

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